羞羞视频在线免费观看：K3V 112調節器問題

　　1、 功率調節彈簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈簧一般都是5圈。

　　反饋杆組件兩邊的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特別注意。兩個調節器的彈簧尺寸必須一致，片的孔也都必須相同，否則，會造成變量不同步，憋車、或慢，或兩個泵壓力不一致。

　　2、 關於憋車，要考慮Q曲線的變化，即與原車出廠設定的不一致，或發動機功率不足、造成變量滯後，產生憋車現象。究其原因，要考慮各部位間隙是否過大，如反饋杆組件的銷與孔、銷與杆鑲嵌部位、伺服活塞球頭與斜盤連接球孔部位等等所有變量時產生間隙處都要取消、變小。還有就是功率控製階梯閥芯與套的間隙，至關重要。652小伺服閥杆與套的間隙，伺服閥杆的台肩尺寸是是否變化，杆上的過渡槽是否磨損過大，都會造成變量延遲，產生憋車。要詳細分析。

　　3、 泵比例電磁閥 起到閉環控製泵的吸收功率與發動機輸出流量作用，能自動補償發動機、泵、包括調節器性能變化時使Q曲線盡量靠近出廠設計標準，達到利用發動機功率最大化的目的。因此，比例電磁閥的執行功能與前級的電路控製功能非常重要，一般是轉速傳感控製，即轉速傳感器、電腦板的輸入、輸出控製功能必須良好，先導壓力必須正常。否則 ，Q曲線也會偏差大造成憋車。

　　4、 如果泵設定最小擺角過大，會在溢流動作時憋車。