一台現代R290LC，工作時液壓係統油溫很高。檢測係統發現後主泵空載壓力10Mpa，發動機達到額定轉送時空載壓力超過20Mpa，而且工作時後泵側的執行機構速度滿。

　　羞羞视频网页廠分析研究認為這種現象相互矛盾。首先檢查空載高壓問題;後泵側多路閥無卡滯不在中位現象，容易出現閥杆不在中位的備用閥在前泵側，與此無關。

　　通過了解，液壓主泵不久前曾經檢修過，故懷疑後主泵的變量撥叉有可能脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。這樣可以解釋速度滿的問題，既然在較小排量壓力有為何較高呢?

　　分解主泵，發現果然變量撥叉脫扣移位，造成斜盤在較小排量位置。因緊固力不足並且未安規定加螺紋鎖固膠所致。修複後試機檢查，仍有空載高壓現象。

　　分析液壓係統圖，發現引起後泵空載高壓的最大原因就是b口邏輯閥，如果空載時b口有額外的信號壓力，則可切斷主回路造成高壓。

　　擰鬆並脫開b口信號油管，起動發動機檢查，仍有高壓。研究邏輯閥結構發現在其節流閥後部有濾網，拆解後看到引起濾網已被異物堵死，清除後裝機試車，一切正常。